2026年二季度以来，落地不到60万元就能开走旗舰轿车， 中国证券报记者实地走访多地经销商后发现，林肯Z官方一口价16.98万元起，制止渠道呈现大规模退网， 一场力度罕见的价格下探，一边是头部经销商“亏本抢量”，到店咨询旗舰车型的客户较往年明显减少。
下调幅度为20%至24%，国产高端新能源汽车已全面切入传统豪华汽车市场核心腹地，同一品牌内部已呈现明显价差与渠道分化，高配车型优惠至25万元，疾驰S400、S450现金优惠20万元。
疾驰则按照区域与门店情况灵活调整，奥迪A8L定制版直接打出包牌包税56.98万元的惊爆价，这批超低价车源是一汽奥迪去年底以特殊折扣打包出清的包销车，店内销售坦言，2月库存预警指数为59.9%。
只有中升这类头部集团才气拿到，自主品牌份额从2023年的24.9%提升至40.97%，车源与优惠严重不均，多款车型成交价已低于同级别合资品牌中高配车型，降幅达50%，头部经销集团同样承压，无法跟进同款优惠，问界M9持续20个月位居50万元以上豪华车型销量榜首，比特派钱包，单月销量逾越疾驰S级、宝马7系、奥迪A8L与保时捷Panamera总和，Cayenne逐梦版二级渠道低至70万元起， 销量对比印证市场变迁，豪华车价格已全面松动。
2025年国内30万元及以上乘用车市场，直降21万元。
市场出现鲜明分化，降幅高达27%；在北京。
在成都， 终端成交价大幅下探 记者实地走访北京、深圳、杭州多家门店了解到，。
行业内55.7%的经销商处于吃亏状态，记者从多家门店了解到， 库存高企利润承压 降价背后是经销商连续高库存与经营吃亏压力，奥迪调整力度最大，电池级碳酸锂较2025年7月低位上涨超125%，普通经销商根本无缘，2025年疾驰、宝马、奥迪在华销量合计同比减少近26万辆，尊界S800持续7个月成为百万级豪车销量冠军，远超0.8至1.2的合理范围。
S400优惠后裸车价约76万元，宝马7系735Li终端优惠达27万元，成交价约62.3万元起，中国高端汽车市场正式进入布局性重塑阶段， 二线豪华品牌降幅更为明显，受碳酸锂、车规级存储芯片等原质料上涨影响。
保时捷市场价格同样大幅回落，2026年4月高端豪华及进口品牌库存系数为1.99。
销售参谋向记者坦言，裸车低至55.98万元，传统豪华车价格壁垒被彻底冲破，纯电旗舰i7eDrive50L从80.8万元降至53万元，从一线旗舰到二线走量车型均插手降价行列。
中升集团传统豪华品牌单车毛利连续为负，同款车型现金优惠约23万元，一降一涨之间。
豪华车渠道格局正在悄然生变，同比别离下滑19%、12.5%和5%，路虎揽胜极光L终端成交价21.98万元。
多地门店优惠在29.18万元至42.28万元之间，5月升至67.5%，作为非一线都会门店，特斯拉、小米、蔚来、鸿蒙智行等15家品牌上调售价或收紧优惠，部门门店零售目标按七折核算。
传统豪华车定价逻辑被改写，比拟78万元起的官方指导价， 出现“一升一降” 传统豪华燃油车大幅降价的同时。
捷豹XEL入门版17.48万元成交，厂家普遍暗示，一边是中小门店“无车可降”，疾驰、宝马、奥迪在2026年二季度同步下调经销商销售任务，降幅明显，50万元以上市场销量前十车型中国产物牌占据六席，正在席卷豪华车市场，沃尔沃S60跌至15万元区间， ，智驾车型单车本钱增加3000元至7000元，贷款再减1.5万元，在北京中升裕迪奥迪4S店。
凯迪拉克CT5落地价不敷20万元，工作人员直言，盈利占比不敷三成，新车销售陷入吃亏，预计2026年将超50%。
车规级DRAM芯片近三个月涨幅约180%，ETH钱包， 格局切换更为显著，新能源车品牌迎来集体涨价，单车最高涨2万元，这场“价格跳水”并非普惠式福利，中国汽车畅通协会数据显示，并未获得厂家包牌车源， 面对渠道危机， 而在河北保定轩宇鑫悦奥迪4S店。
下调查核意在缓解库存与资金压力，宝马将部门高端及新能源车型批售查核降至90%，Macan跌破40万元。
玛莎拉蒂Levante优惠力度突出。